北京地铁6号线红旗路站具备始发条件最深开挖近27米万芳

北京地铁：6号线红旗路站具备始发条件 最深开挖近27米

本市地铁建设的地下最深处在哪里？日前，地铁6号线红旗路站完成北侧基坑土方开挖，成为6号线中首个具备盾构始发条件的车站。值得一提的是，作为6号线与2号线的换乘站(2号线红旗路站即长虹公园站)，红旗路站是本市目前为止最深的地铁车站，基坑深度达到近27米。

地铁6号线红旗路站位于南开区红旗路与黄河道交口附近，看到，现场施工分为南、北两个基坑，其中，北侧基坑已完成土方开挖，从地上向基坑内望去，超深的地下空间让人不禁有些头晕，可以看到，基坑内的盾构始发井已经建成，这意味着该站已经具备了盾构始发条件，成为6号线中施工进度最快的车站。负责施工的天津第六市政公路工程有限公司项目经理裴春生告诉记者，红旗路站为地下三层岛式车站，站台宽12.6米，车站主体结构长160.5米，标准段宽21.9米。 目前，南侧基坑开挖也已经到底，底板完成了2/3。红旗路站的基坑深度达到将近27米，是本市目前在建地铁工程中基坑深度最深的。 裴经理介绍说，普通地下二层结构的车站基坑深度在19米左右，红旗路站之所以要挖这么深，是因为该站是6号线与2号线的换乘车站，6号线的隧道将在2号线下方穿过，因此该站被设计为地下三层结构，深度要比普通车站深得多。

据裴经理介绍，目前北侧基坑已具备盾构始发条件，待其下一站南运河站具备盾构接收条件后，将正式开始盾构施工，该段区间单线长747米。另外，南侧为盾构接收井，将准备 接收 由宜宾道站掘进而来的盾构机。值得一提的是，在红旗路站 南运河站盾构施工过程中，盾构机将下穿津河，虽然十几米宽的河面对于地铁施工技术算不上太大的挑战，但是由于坐落在津河上的芥园桥桩基较深，会对盾构施工造成影响，因此施工时将首先拆除芥园桥、拔除桥桩，再进行盾构机顶进。 这个过程中我们将修建导行路，并实行分步拆除，尽量减少对交通的影响。 裴经理告诉记者，待该段盾构施工结束后，将在原址复建芥园桥，同时恢复交通通行。查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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